Por qué la cooperación es un modelo de negocio rentable no sólo durante una pandemia
Mientras que algunas empresas de transporte están perdiendo pedidos, otras apenas pueden salvarse de la avalancha de viajes especiales y extraordinarios – la crisis del Corona coloca a la industria de la logística y el transporte firmemente en su control de desinfección. Es precisamente en situaciones tan extremas que hay que encontrar soluciones con una mentalidad inteligente y nítida. Y a veces la respuesta no es tan desconocida o tan lejana. Juntos llenaremos el camión.
Estamos en una época que la mayoría de nosotros no ha experimentado nunca: Las fronteras se cerraron, algunas tiendas minoristas permanecieron cerradas y algunas cocinas de restaurantes se enfriaron, las plantas y fábricas estaban produciendo en un segundo plano o no producían nada. En resumen, la economía mundial se estancó. Mientras que otras industrias se han paralizado por completo, el sector del transporte y la logística sólo ha sufrido hasta ahora un leve revés. Aunque muchas empresas de nuestro sector también están registrando pérdidas debido a la caída de los pedidos y están solicitando trabajo a jornada reducida, en otros lugares, en particular en las industrias alimentaria y farmacéutica, los compañeros apenas pueden mantener el ritmo de la demanda. Después de todo, los estantes de los supermercados y los botiquines deben permanecer abastecidos incluso durante una pandemia. Esto muestra claramente la relevancia sistémica de nuestro trabajo. Para nosotros, esto significa trabajar turnos extras, abrir nuevas rutas de suministro y establecer cadenas de suministro seguras. Hacer un uso óptimo de los recursos disponibles es más importante que nunca en este momento.
Simsala… ¡Grupaje!
Eine altbewährte Antwort auf diese neuzeitliche Herausforderung sind Sammelladungsverkehre – die gemeinsame Beförderung vieler verschiedener relativ kleiner Sendungen als Sammelladung im Hauptlauf einer Transportkette. Deren Vorteil? Kostenersparnis! Sowohl für den Auftraggeber als auch für die Spedition. Denn zum einen ist der Hauptlauf der Spedition besser ausgelastet und zum anderen teilt sich der Auftraggeber das Transportfahrzeug mit verschiedenen anderen Kunden. Dadurch wird es für alle Beteiligten günstiger. Aufgrund seiner Wirtschaftlichkeit ist der Sammelgutverkehr ein verbreitetes Verfahren. Sowohl im Speditionsgewerbe als auch bei Kurier-, Express- und Paketdiensten (KEP) wird diese Dienstleistung häufig genutzt.
Vorlauf, Hauptlauf, Nachlauf
Una respuesta de eficacia probada a este moderno desafío es el transporte de grupaje, es decir, el transporte conjunto de muchas mercancías diferentes relativamente pequeñas como grupaje en el tramo principal de una cadena de transporte. ¿Su ventaja? ¡Ahorro de costes! Tanto para el cliente como para el transportista. Porque por un lado se aprovecha mejor el funcionamiento principal de la agencia de transporte y por otro lado el cliente comparte el vehículo de transporte con varios otros clientes. Esto lo hace más barato para todas las partes involucradas. Debido a su eficacia en función de los costos, el grupaje es un método común. Este servicio se utiliza con frecuencia tanto en la industria del transporte de mercancías como en los servicios de mensajería, correo urgente y paquetería (CEP).
Tramo preliminar, principal y posterior
En el transporte de grupaje, el transportista primero recoge las mercancías que se van a transportar de los distintos responsables de la zona de origen y las recoge en su almacén de transbordo. Allí, los envíos individuales de carga general se agrupan en rutas. Esto se hace sobre la base de factores como el volumen, el peso, la urgencia y el hecho de que las mercancías tengan un destino idéntico o al menos la misma dirección de transporte. Una vez que han llegado a su destino, las cargas se dividen de nuevo en sus envíos individuales. Sólo ahora los cargamentos generales se encaminan en el viaje final hacia sus verdaderos destinatarios.
Desde A con X, Y y Z, pasando por B hasta C. ¿Puede funcionar?
En este servicio especial de expedición intervienen toda una serie de actores: el remitente original, que encarga al expedidor, que a su vez organiza el grupaje y prepara los envíos individuales; un posible transportista, que -si el expedidor no se encarga él mismo- se hace cargo del tramo principal y transporta la mercancía hasta su destino, y por último, pero no por ello menos importante, el expedidor receptor, al que se entrega el grupaje y que se encarga de la posterior distribución de los envíos individuales al destinatario final. Para crear una cadena de suministro eficaz, el transportista de grupaje debe planificar las rutas logísticamente y tener en cuenta los aspectos de tiempo y tráfico. Además, también se debe prestar atención a la utilización de la capacidad del espacio de carga del medio de transporte, la carga correcta del espacio de carga, las posibles prohibiciones de carga mixta y las prioridades de entrega durante la ruta. La preparación y el envío de documentos de transporte, facturas y documentos de acompañamiento del transporte también forman parte de las tareas del transitorio de grupaje. Para asegurar un flujo de datos sin problemas, las diversas partes están interconectadas a través de interfaces, idealmente con la ayuda de un software de transporte.
Recogida en el futuro
Aunque el grupaje es un proceso de gran complejidad, también representa un transporte moderno y una logística perfeccionada. Lo que no es suficiente para que alguien pida un camión completo, otro lo llena. Juntos, agrupados, hábilmente. Lean Logistics: sin recorridos vacíos, sin ir solo, sin camiones de más en las carreteras. Una forma de transporte que será cada vez más importante incluso más allá de la época del Corona Virus.